交通新常態！達拉斯司機面臨的通勤困境
隨著全球交通模式的變化，達拉斯正面臨著日益嚴重的交通擁堵問題。根據交通數據和分析公司INRIX的最新研究，達拉斯的交通量在疫情後增加了12%，使其成為全美第17個交通最擁堵的城市。儘管達拉斯的規模較大，但與其他大都市相比，其交通問題並不算最嚴重。然而，這並不意味著當地司機的出行變得輕鬆。
根據斯坦福大學的一項研究，疫情後全美範圍內的長途通勤顯著增加，達拉斯也不例外。數據顯示，達拉斯的通勤距離平均增加了35英里，75英里以上的「超級通勤」增長了29%。這種通勤模式的變化無疑加劇了交通擁堵問題。
INRIX交通數據分析師鮑勃·皮修指出，儘管達拉斯的交通量增加，但由於該市的收費公路和公私合作夥伴關係等創新舉措，交通狀況仍相對可控。德州在基礎設施建設和資助方面表現出色，為解決交通擁堵提供了多種方式。皮修提到，達拉斯並不害怕修建新道路，這使得其交通狀況在一定程度上得以緩解。
儘管如此，達拉斯的司機仍然需要面對繁忙的道路。2023年，達拉斯的司機因交通擁堵平均損失了38小時，比2022年增加了6個小時，浪費的時間成本為658美元。雖然這個數字略低於全美平均水平，但對於每天被困在車流中的司機來說，這依然是一個不小的負擔。
特別擁堵的路段包括美國80號公路東向，從635號州際公路到Forney的FM 548，是全美第11條最擁堵的路段。為了解決這一問題，德州交通運輸部正在將該路線從雙向兩車道擴展為雙向三車道。30號州際公路西向和北沃爾頓沃克大道也是達拉斯市區內非常繁忙的路段，司機們在這些路段每年平均延誤數十小時。
自疫情以來，達拉斯的交通模式也發生了顯著變化。由於更多人居家辦公和工作時間更加靈活，達拉斯出現了新的午間交通高峰。根據INRIX的報告，美國的午間出行比疫情前增加了23%，中午的出行量幾乎與下午5點的出行量持平。工作時間和傳統工作日的變化也對交通模式產生了影響，上午10點和下午4點的出行量分別高於上午9點和下午5點。
此外，達拉斯市中心的出行量也有所增加。儘管市中心僅擁有該地區約2%的工作崗位，但2023年市中心的出行量增加了3%，司機的平均速度為16英里/小時。這表明市中心仍在恢復其作為經濟中心的地位。
總的來說，交通擁堵雖然是經濟增長的標誌，但也意味著通勤者浪費了時間和金錢。皮修表示，INRIX的交通報告有助於城市識別交通系統中的問題並解決與交通模式相關的問題。隨著達拉斯繼續適應新的交通常態，創新的基礎設施建設和靈活的工作模式將是緩解交通擁堵的關鍵。
