交通新常态！达拉斯司机面临的通勤困境
随着全球交通模式的变化，达拉斯正面临着日益严重的交通拥堵问题。根据交通数据和分析公司INRIX的最新研究，达拉斯的交通量在疫情后增加了12%，使其成为全美第17个交通最拥堵的城市。尽管达拉斯的规模较大，但与其他大都市相比，其交通问题并不算最严重。然而，这并不意味着当地司机的出行变得轻松。
根据斯坦福大学的一项研究，疫情后全美范围内的长途通勤显著增加，达拉斯也不例外。数据显示，达拉斯的通勤距离平均增加了35英里，75英里以上的“超级通勤”增长了29%。这种通勤模式的变化无疑加剧了交通拥堵问题。
INRIX交通数据分析师鲍勃·皮修指出，尽管达拉斯的交通量增加，但由于该市的收费公路和公私合作伙伴关系等创新举措，交通状况仍相对可控。德州在基础设施建设和资助方面表现出色，为解决交通拥堵提供了多种方式。皮修提到，达拉斯并不害怕修建新道路，这使得其交通状况在一定程度上得以缓解。
尽管如此，达拉斯的司机仍然需要面对繁忙的道路。2023年，达拉斯的司机因交通拥堵平均损失了38小时，比2022年增加了6个小时，浪费的时间成本为658美元。虽然这个数字略低于全美平均水平，但对于每天被困在车流中的司机来说，这依然是一个不小的负担。
特别拥堵的路段包括美国80号公路东向，从635号州际公路到Forney的FM 548，是全美第11条最拥堵的路段。为了解决这一问题，德州交通运输部正在将该路线从双向两车道扩展为双向三车道。30号州际公路西向和北沃尔顿沃克大道也是达拉斯市区内非常繁忙的路段，司机们在这些路段每年平均延误数十小时。
自疫情以来，达拉斯的交通模式也发生了显著变化。由于更多人居家办公和工作时间更加灵活，达拉斯出现了新的午间交通高峰。根据INRIX的报告，美国的午间出行比疫情前增加了23%，中午的出行量几乎与下午5点的出行量持平。工作时间和传统工作日的变化也对交通模式产生了影响，上午10点和下午4点的出行量分别高于上午9点和下午5点。
此外，达拉斯市中心的出行量也有所增加。尽管市中心仅拥有该地区约2%的工作岗位，但2023年市中心的出行量增加了3%，司机的平均速度为16英里/小时。这表明市中心仍在恢复其作为经济中心的地位。
总的来说，交通拥堵虽然是经济增长的标志，但也意味着通勤者浪费了时间和金钱。皮修表示，INRIX的交通报告有助于城市识别交通系统中的问题并解决与交通模式相关的问题。随着达拉斯继续适应新的交通常态，创新的基础设施建设和灵活的工作模式将是缓解交通拥堵的关键。
